Breve introduzione all'applicazione del materiale di base in schiuma sandwich in schiuma PMI:
La NASA e l'Airbus europeo hanno recentemente proposto una struttura a strisce rinforzate riempite di schiuma basata sull'uso di strutture sandwich e strutture a strisce rinforzate per molti anni, massimizzando la progettazione strutturale e i processi di produzione, come AIRBUS A380. Il telaio sferico del compartimento ermetico.
Schiuma PMI: la schiuma PMI (Polymethacrylimide) è in grado di resistere ai requisiti del processo di indurimento dei compositi ad alta temperatura dopo un adeguato trattamento ad alta temperatura, il che rende la schiuma PMI ampiamente utilizzata nell'aviazione. La schiuma PMI a media densità ha buone proprietà di creep da compressione e può essere sterilizzata in autoclave a una temperatura di 120oC - 180oC e una pressione di 0,3-0,5MPa. La schiuma PMI soddisfa i requisiti di prestazione di creep dei tradizionali processi di indurimento dei prepreg e consente la co-polimerizzazione delle strutture sandwich. La schiuma PMI come materiale aerospaziale è una schiuma a celle chiuse rigida uniforme con dimensione dei pori sostanzialmente uniforme. La schiuma PMI può anche soddisfare i requisiti FST. Un'altra caratteristica della struttura sandwich in schiuma rispetto alla struttura sandwich a nido d'ape NOMEX® è che è molto più igroscopica. Poiché la schiuma è chiusa, è difficile che l'umidità e l'umidità penetrino nel nucleo. Sebbene la struttura NOMEX® Honeycomb Sandwich consenta anche la co-polimerizzazione, riduce la resistenza del pannello composito. Per evitare lo schiacciamento dell'anima o lo spostamento laterale del nido d'ape durante il processo di co-indurimento, la pressione di indurimento è solitamente di 0,28-0,35 MPa invece del solito laminato di 0,69 MPa. Ciò può comportare un'elevata porosità del pannello composito. Inoltre, poiché la struttura a nido d'ape ha un grande diametro dei pori, la pelle è supportata solo nella posizione della parete a nido d'ape, il che fa piegare la fibra, determinando una diminuzione della resistenza del laminato della pelle composita.
In combinazione con il confronto tra il nido d'ape e il materiale dell'anima in schiuma, il materiale in schiuma viene generalmente selezionato come materiale dell'anima della struttura a strisce rinforzate a forma di A e, quando utilizzato come stampo dell'anima, funge da materiale dell'anima strutturale del Striscia rinforzata di tipo A, che è un materiale strutturale. È anche un aiuto al processo.
La schiuma PMI è stata utilizzata con successo come anima in schiuma sandwich in una varietà di configurazioni di aeromobili. Una delle applicazioni più importanti è rappresentata dai pannelli laterali di aspirazione del motore nella parte posteriore dell'aereo Boeing MD 11. La lavorazione di precisione CNC e la termoformatura della schiuma riducono notevolmente il costo del layup. Il materiale dell'anima in schiuma PMI ad alte prestazioni ha una buona resistenza alla compressione e allo scorrimento durante il processo di indurimento, il che rende il pannello compatto ed elimina le irregolarità della superficie. Rispetto all'anima a nido d'ape, la struttura isotropica dei pori della schiuma PMI può anche soddisfare i requisiti di stabilità dimensionale sotto la pressione laterale durante il processo di indurimento in autoclave. A differenza della struttura a nido d'ape, non è necessario riempirlo con gommapiuma. Inoltre, la schiuma può trasferire uniformemente la pressione dell'autoclave al rivestimento del pannello sotto la schiuma per compattarlo senza difetti superficiali come rientranze. La struttura a striscia rinforzata di tipo A riempita di schiuma può essere applicata, ad esempio, a una superficie di lancio del radar, a una parete di una navicella del motore, a un rivestimento della fusoliera, a uno stabilizzatore verticale e simili.
