La NASA e l'Airbus europeo hanno recentemente proposto una struttura a strisce rinforzate riempite di schiuma basata sull'uso di strutture sandwich e strutture a strisce rinforzate per molti anni, massimizzando la progettazione strutturale e i processi di produzione, come AIRBUS A380. Il telaio sferico del compartimento ermetico.

Schiuma PMI: la schiuma PMI (Polymethacrylimide) è in grado di resistere ai requisiti del processo di indurimento dei compositi ad alta temperatura dopo un adeguato trattamento ad alta temperatura, il che rende la schiuma PMI ampiamente utilizzata nell'aviazione. La schiuma PMI a media densità ha buone proprietà di creep da compressione e può essere sterilizzata in autoclave a una temperatura di 120oC - 180oC e una pressione di 0,3-0,5MPa. La schiuma PMI può soddisfare i requisiti di prestazione di scorrimento del normale processo di indurimento del prepreg e può ottenere la co-indurimento della struttura a sandwich. La schiuma PMI come materiale aerospaziale è una schiuma a celle chiuse rigida uniforme con dimensione dei pori sostanzialmente uniforme. La schiuma PMI può anche soddisfare i requisiti FST. Un'altra caratteristica della struttura sandwich in schiuma rispetto alla struttura sandwich a nido d'ape NOMEX® è che è molto più igroscopica. Poiché la schiuma è chiusa, è difficile che l'umidità e l'umidità penetrino nel nucleo. Sebbene la struttura NOMEX® Honeycomb Sandwich consenta anche la co-polimerizzazione, riduce la resistenza del pannello composito. Per evitare lo schiacciamento dell'anima o lo spostamento laterale del nido d'ape durante il processo di co-indurimento, la pressione di indurimento è solitamente di 0,28-0,35 MPa invece del solito laminato di 0,69 MPa. Ciò può comportare un'elevata porosità del pannello composito. Inoltre, poiché la struttura a nido d'ape ha un grande diametro dei pori, la pelle è supportata solo nella posizione della parete a nido d'ape, il che fa piegare la fibra, con conseguente diminuzione della resistenza del laminato della pelle composita.